Jeepの部品

10月19日(月)
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 左の写真は入庫中のJeepの部品で、キャブレターとエンジンの間に挟まる樹脂製の部品です。
オイルかガソリンか?なにか液漏れしているので外してみると、写真のように割れてしまっていました。
写真右上の完全に割れているところの他に、大きなクラックが入っている部分もあり、交換が必要です。
 
この部品はもう純正品は手に入らないので、ワンオフ製作になります。見た目はひとつの部品に見えますが、硬い樹脂の部分とガスケットを兼ねた部分の2分割ですが、同じ形状で作るのは材料の問題で難しいので、オリジナルで作ることにします。
 
また新たに部品の手配です。ぶ厚いベーク材を注文しました。
 
 
posted by エアーズ at 22:37 | 作業日誌

エアポンプ

10月17日(土)
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 レガシィのエアポンプ交換の依頼です。
エアポンプは暖機中の排ガスを綺麗にするための排ガス対策部品らしいのですが、走行中は使われていないものらしいです。
しかしエアポンプがダメになるとチェックエンジンの警告灯が点灯してエンジンが不調になってしまったそうです。
お客さん自身で中古品を手に入れての持込作業です。
 
初めての作業で「どんなに大作業なのか?」と心配しましたが、実際はあっけなく作業終了。簡単な作業でした。
ただ、チェックエンジン警告灯を消すのは接続コンピューターが無いと出来ないのです。
 
すんなり作業終了で一安心です。
 
 
 
posted by エアーズ at 22:23 | 作業日誌

スイッチ

10月16日(金)

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 GPZ900Rの入荷待ちをしていた部品のうちのひとつ、ハンドルスイッチが入荷しました。

もちろん中古品です。

 

程度が良さそうなのでそのまま付けようと思ったのですが、同じだと思っていたものが微妙に違い、スロットルワイヤーが付かずに付けられませんでした。

そもそも欲しかったのは写真中央部の赤いスイッチ部分だったので、それを移植して問題解決です。

 

そしてこのスイッチを付けてみると、ハンドルの切り角によってスロットルの重さが変わってしまいます。

ワイヤーに注油したりワイヤーのレイアウトを変えてみたり、リターンのスプリングをつけてみたりと色々トライしていたら、これだけで半日費やしてしまいました。

それでもなんとか上手くできて、あとひとつの部品が届けばバーハンドル化は完了です。

 

ようやくGPZ900Rも作業が進んでいる実感を得られました!

 

 

posted by エアーズ at 21:45 | 作業日誌

GPZ900R

10月15日(木)
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 部品待ちで作業が進まないGPZ900R。
部品が揃うまでの間、色々ばらして全体を少しずつ把握していきます。
古いバイクなのでプラスチック部品が割れないかビクビクしながらばらします。
 
バーハンドル化は明日にも部品が揃いそうなので完了させられそうなのですが、肝心のマフラー部品の納期がはっきりしません。
なにかと作業スピードが上がらないものですね。
 
 
 
 
posted by エアーズ at 00:02 | 作業日誌

バーハンドル

10月13日(火)
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 入庫中のGPZ900Rの作業のひとつ、バーハンドル化が進んでいます。
バーハンドル化に伴い延長するブレーキホースなどは問屋さんから仕入れるのですぐに入荷するのですが、壊れているスイッチなどはネットオークションで探さなくはいけないので、入荷までの時間が計算できません。
それにマフラーの部品も納期未定です。
 
それでも出来る作業からコツコツ仕上げていきます。
 
 
 
 
 
posted by エアーズ at 22:23 | 作業日誌

ハンドルブラケット

10月11日(日)
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 入庫中の車両が沢山の部品待ちをしていますが、少しずつ部品が入庫してきています。
写真がそのひとつで、GPZ900のバーハンドル用ブラケットです。
丁度専用のものが手に入ったのでラッキーでした。こんなものでもワンオフで作ったらビックリするぐらいの値段になってしまいます。
 
さぁ、これからもっと部品が入って作業がどんどん進んでいくでしょう!
 
 
 
 
 
posted by エアーズ at 22:14 | 作業日誌

お休み

10月9日(金)
 明日土曜日は、私用のため工場はお休みさせていただきます。
 
 さて今日の作業日誌は、いつものプラスチックケース加工作業の部材が急遽送られてきたので、その加工作業に専念しました。
2種類の作業が入ってきたので、今日は丸々1日仕事になってしまいましたが、なんとか時間内に作業を終えることが出来ました。
そのまま納品も完了で、すっきり週末を迎えられます。
 
 
posted by エアーズ at 22:04 | 作業日誌

オイルパン

10月8日(木)
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 Jeepのオイル漏れ、いろいろ漏れているところがある中、まずはオイルパン液体ガスケット塗りなおしをします。
 
Jeepは車高が高いので、そのまま下にもぐって作業ができます。そしてオイルパンを外して下から写したのが左の写真です。
特に難しい事は無く、ただただ古いガスケットを取ってきれいにして脱脂していくのみです。
オイルパンの作業は順調に終わりましたが、他にもオイル漏れしているところが多数。そして水漏れも発覚しました。
今回は予想外に大掛かりになりそうです。
 
 
posted by エアーズ at 23:58 | 作業日誌

Jeep

10月6日(火)
 作業日誌ですっかり御馴染みのJeepが入庫しました。
オイル漏れが主な入庫原因で、以前修理したオイルパンからの漏れか、クランクオイルシールからの漏れのようです。
まずはオイルパンを外してやり直して見ることにしますが、今日は納期縛りのパイプ加工製品製作があったので、作業は明日以降に始めます。
 
 
posted by エアーズ at 22:16 | 作業日誌

TP−02

10月4日(日)
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 ちょっとずつ製作を進めていたTP−02の製作が、今日1本完成しました。
これで在庫が2本になりました。
 
もう生産されていない車両のパーツなので、2本在庫があればしばらくは大丈夫でしょう。
 
 
 
 
 
 
 
posted by エアーズ at 22:23 | 作業日誌

GPZ900R

10月3日(土)
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 カワサキのGPZ900Rが入庫しました。
古い大型バイクで、軽トラで引き取りに行って来ました。
 
長い間CB1000(BIG1)を持っていたので重たいバイクも慣れたものだと思っていたのですが、GPZは異常に重たく感じます。
さすがに心配だったので、軽トラから降ろすのに手伝いを呼んで降ろしました。
作業は沢山有るのですが、マフラー改造の部品が入荷してから集中して作業をします。
 
ビッグバイクを見ると、また大型バイクが欲しくなってきます。
 
 
posted by エアーズ at 22:16 | 作業日誌

オイルクリーン

10月1日(木)
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 1ヶ月ほど前に引き取ってきたサンバーを、オークションに流すか店頭で売るか、いずれにしても綺麗にしておこうと、掃除を始めました。
 
前オーナーが喫煙者だったようで車内はタバコのヤニで茶色く汚れています。
そんなタバコのヤニ汚れには写真のオイルクリーンです。驚くほど汚れが落ちて、どんどん綺麗になっていきます。タオルを何回絞っても汚れは次から取れてきます。
 
散々オイルクリーンで掃除して綺麗になっていくサンバーを見てふと思うのは、前オーナーのこと。
車内でこれほどまでに汚れが付くのだから、前オーナーの肺は想像すると心配になってしまいます。
自分は嫌煙家ではないですが、車内の汚れのビフォーアフターを見ると、やっぱりタバコは吸わないほうが良いなぁっと強く思わされます。
 
 
posted by エアーズ at 00:13 | 作業日誌

車検

9月30日(水)
 月曜に入庫したトヨエース、車検の予約が取れず今日ようやく車検を取りに行くことが出来ました。
車検場に行くと、駐車スペースも無いほど混んでいました。なかなか予約も取れないはずです。
この混雑時にラインに何度も並ぶハメにならなければいいなぁと思いながら検査を受けましたが、心配後無用でした。
毎年車検のノーマルトラックなので、全く問題なく車検取得。
納車も済ませて、一件落着です。
 
 
posted by エアーズ at 21:10 | 作業日誌

トヨエース

9月28日(月)
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 トヨエースが車検のために入庫しました。
ついこないだ車検を取ったばかりのような気がしていましたが、1年車検なのでそう感じてしまうのです。
全く1年は短いものです。
 
 さて、いつもは車検を取るだけの代行が多いのですが、今回は色々見ていきます。
リアのハブベアリングをグリスアップしようとバラし始めたら、テーパーベアリングを留めるナットを回すために専用工具が必要でした。
トラックなどあまり触らないので、当然専用工具はありません。仕方ないので作ることにして、出来た工具で外しているのが左の写真です。
 
この手の工具が欲しいシチュエーションが時々あるので、円盤の部分にネジ穴を追加していくことで色んな場所に使える工具になるでしょう。
 
 
posted by エアーズ at 22:17 | 作業日誌

アウトビアンキ

9月26日(土)
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 去年長い間入庫していたアウトビアンキY10が、クラッチワイヤー&ペダル交換のために来店です。
アウトビアンキの交換作業は新品パーツがほとんど無いので、中古の程度が良い物に交換しますが、写真のペダルセットは程度が良いもののアクセルワイヤーのガタが大きいものでした。
 
そもそもペダル交換の理由はクラッチペダルから音が出るということからですが、ガタが大きいものは直しておきたいものです。
アクセルペダルはプラスチックのブッシュに刺さって動くのですが、そのプラスチックの摩耗が原因のようです。
そこでプラスチックブッシュを旋盤で削って作り、交換しました。
写真のペダルは交換後のもので、よく見ると写真中央に古いブッシュが2個転がっていて、その上辺りにペダルの軸に刺さっている青いブッシュが見えます。
ついでにクラッチ側のプラスチックを外して摩耗を確認して、グリスを入れて組み込みました。
 
クラッチペダルの音は消えて、ギクシャクした動きが無くなって運転しやすくなったようです。
 
 
 
posted by エアーズ at 22:32 | 作業日誌

テスト開始

9月24日(木)
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 今日は1日ハンダ付け作業の日でしたが、作業日誌は昨日完成した現行サンバー用(ハイゼット)のエキマニ試作の話です。
 
写真のようにギリギリのスペースに収まっているエキマニですが、今日からテスト走行が始まりました。
テスト走行といっても通勤の足で使ってフィーリングを確認するのです。
テスト車両はハイゼットのトラック、3速AT車です。
タコメーターも付いていない軽トラですが、3速にアップした直後の50km/hから60km/hまでのトルクが弱く、そこの速度域で上り坂があると全然加速しません。そこの向上を期待していたのですが、期待通りそのあたりのトルク感はアップしてくれているようです。
通勤ドライブなので高速域はあまり使っていなかったので比較ができないのですが、今日からしばらく通勤で使っていく中でトルク&パワーアップしていれば確実に燃費に反映してくるので、燃費計測が楽しみです。
 
1ヶ月ぐらいは走行テストを続けようと思っています。結果を、乞うご期待!
 
 
posted by エアーズ at 00:27 | 作業日誌

エキマニ完成!

9月23日(水)
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 作業が進んでいた現行サンバー(ハイゼット)用の等長エキマニの試作がようやく完成しました!
そこでTP−02と並べて記念撮影しました。勿論写真下が新型用です。
 
3気筒なので製作は楽だろうと思っていましたが、予想外にスペースが無くてトーチが入らない場所が2箇所出てきました。
1箇所は無理やり電極を伸ばして付けましたが、1箇所はどうしてもトーチが入らないので、裏側から溶接して対応しました。
製品にするにはまだ考えなくてはいけない部分があるのですが、とりあえずテスト用試作はこれで完璧でしょう。
 
エアーズのハイゼットトラックに装着してみましたが、装着作業時に「あれ?付かないかな?」っと思うほどスペースはギリギリです。
結果、問題なく装着できてエンジンをかけたところ、干渉音が消えて明らかに排気音が変わりました。
今日は走行テストはできませんでしたが、アイドリング音から期待は膨らむばかりです!
 
数日テスト走行して、結果はまた作業日誌で!
posted by エアーズ at 21:47 | 作業日誌

エキマニ試作続く

9月22日(火)
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 今日は現行サンバー用エキマニ試作に集中できました。
レイアウト案を決めてパイプをレイアウトしていきます。
1番気筒から2番気筒とレイアウトしていき、さぁ3番のレイアウトと言う時にどうしてもスペースが取れなくて途中で断念。
一旦全部ばらして1からレイアウトし直しました。
やり直して3番まで仮組みしたのが左の写真です。
予想していたより大きなものになってしまいましたが、まずは試作なのでこれで作業を進めて完成させ、テスト走行をしていこうと思います。
 
だいぶ形になってきたので、早く実車に装着して走ってみたくなってきました!
 
 
posted by エアーズ at 22:19 | 作業日誌

BMWオイルパン ガスケット交換

9月21日(月)
 先日作業したBMWのオイルパンガスケット交換と同じAY20BMWのオイルパンのガスケット交換作業をしました。
全く同じBMWの作業だったのでコツは掴んでいたはずですが、オイルレベルゲージのパイプの取扱で手間取り、予想外に時間がかかってしまいました。
それでも前回よりは当然遥かに早く作業は終わりました。
 
エキマニ試作は明日に持ち越し。
 
 
posted by エアーズ at 22:20 | 作業日誌

エキマニ試作

9月20日(日)
 現行サンバー用エキマニ試作を今日も続けることができました。
冶具を作ったりレイアウトを考えたりしながらの作業だったので、今日は何だか全然進まなかった感じがします。
明日もこのまま集中して作業を進めていきたいです。
 
 
posted by エアーズ at 22:15 | 作業日誌