車検

9月30日(水)
 月曜に入庫したトヨエース、車検の予約が取れず今日ようやく車検を取りに行くことが出来ました。
車検場に行くと、駐車スペースも無いほど混んでいました。なかなか予約も取れないはずです。
この混雑時にラインに何度も並ぶハメにならなければいいなぁと思いながら検査を受けましたが、心配後無用でした。
毎年車検のノーマルトラックなので、全く問題なく車検取得。
納車も済ませて、一件落着です。
 
 
posted by エアーズ at 21:10 | 作業日誌

トヨエース

9月28日(月)
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 トヨエースが車検のために入庫しました。
ついこないだ車検を取ったばかりのような気がしていましたが、1年車検なのでそう感じてしまうのです。
全く1年は短いものです。
 
 さて、いつもは車検を取るだけの代行が多いのですが、今回は色々見ていきます。
リアのハブベアリングをグリスアップしようとバラし始めたら、テーパーベアリングを留めるナットを回すために専用工具が必要でした。
トラックなどあまり触らないので、当然専用工具はありません。仕方ないので作ることにして、出来た工具で外しているのが左の写真です。
 
この手の工具が欲しいシチュエーションが時々あるので、円盤の部分にネジ穴を追加していくことで色んな場所に使える工具になるでしょう。
 
 
posted by エアーズ at 22:17 | 作業日誌

アウトビアンキ

9月26日(土)
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 去年長い間入庫していたアウトビアンキY10が、クラッチワイヤー&ペダル交換のために来店です。
アウトビアンキの交換作業は新品パーツがほとんど無いので、中古の程度が良い物に交換しますが、写真のペダルセットは程度が良いもののアクセルワイヤーのガタが大きいものでした。
 
そもそもペダル交換の理由はクラッチペダルから音が出るということからですが、ガタが大きいものは直しておきたいものです。
アクセルペダルはプラスチックのブッシュに刺さって動くのですが、そのプラスチックの摩耗が原因のようです。
そこでプラスチックブッシュを旋盤で削って作り、交換しました。
写真のペダルは交換後のもので、よく見ると写真中央に古いブッシュが2個転がっていて、その上辺りにペダルの軸に刺さっている青いブッシュが見えます。
ついでにクラッチ側のプラスチックを外して摩耗を確認して、グリスを入れて組み込みました。
 
クラッチペダルの音は消えて、ギクシャクした動きが無くなって運転しやすくなったようです。
 
 
 
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テスト開始

9月24日(木)
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 今日は1日ハンダ付け作業の日でしたが、作業日誌は昨日完成した現行サンバー用(ハイゼット)のエキマニ試作の話です。
 
写真のようにギリギリのスペースに収まっているエキマニですが、今日からテスト走行が始まりました。
テスト走行といっても通勤の足で使ってフィーリングを確認するのです。
テスト車両はハイゼットのトラック、3速AT車です。
タコメーターも付いていない軽トラですが、3速にアップした直後の50km/hから60km/hまでのトルクが弱く、そこの速度域で上り坂があると全然加速しません。そこの向上を期待していたのですが、期待通りそのあたりのトルク感はアップしてくれているようです。
通勤ドライブなので高速域はあまり使っていなかったので比較ができないのですが、今日からしばらく通勤で使っていく中でトルク&パワーアップしていれば確実に燃費に反映してくるので、燃費計測が楽しみです。
 
1ヶ月ぐらいは走行テストを続けようと思っています。結果を、乞うご期待!
 
 
posted by エアーズ at 00:27 | 作業日誌

エキマニ完成!

9月23日(水)
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 作業が進んでいた現行サンバー(ハイゼット)用の等長エキマニの試作がようやく完成しました!
そこでTP−02と並べて記念撮影しました。勿論写真下が新型用です。
 
3気筒なので製作は楽だろうと思っていましたが、予想外にスペースが無くてトーチが入らない場所が2箇所出てきました。
1箇所は無理やり電極を伸ばして付けましたが、1箇所はどうしてもトーチが入らないので、裏側から溶接して対応しました。
製品にするにはまだ考えなくてはいけない部分があるのですが、とりあえずテスト用試作はこれで完璧でしょう。
 
エアーズのハイゼットトラックに装着してみましたが、装着作業時に「あれ?付かないかな?」っと思うほどスペースはギリギリです。
結果、問題なく装着できてエンジンをかけたところ、干渉音が消えて明らかに排気音が変わりました。
今日は走行テストはできませんでしたが、アイドリング音から期待は膨らむばかりです!
 
数日テスト走行して、結果はまた作業日誌で!
posted by エアーズ at 21:47 | 作業日誌

エキマニ試作続く

9月22日(火)
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 今日は現行サンバー用エキマニ試作に集中できました。
レイアウト案を決めてパイプをレイアウトしていきます。
1番気筒から2番気筒とレイアウトしていき、さぁ3番のレイアウトと言う時にどうしてもスペースが取れなくて途中で断念。
一旦全部ばらして1からレイアウトし直しました。
やり直して3番まで仮組みしたのが左の写真です。
予想していたより大きなものになってしまいましたが、まずは試作なのでこれで作業を進めて完成させ、テスト走行をしていこうと思います。
 
だいぶ形になってきたので、早く実車に装着して走ってみたくなってきました!
 
 
posted by エアーズ at 22:19 | 作業日誌

BMWオイルパン ガスケット交換

9月21日(月)
 先日作業したBMWのオイルパンガスケット交換と同じAY20BMWのオイルパンのガスケット交換作業をしました。
全く同じBMWの作業だったのでコツは掴んでいたはずですが、オイルレベルゲージのパイプの取扱で手間取り、予想外に時間がかかってしまいました。
それでも前回よりは当然遥かに早く作業は終わりました。
 
エキマニ試作は明日に持ち越し。
 
 
posted by エアーズ at 22:20 | 作業日誌

エキマニ試作

9月20日(日)
 現行サンバー用エキマニ試作を今日も続けることができました。
冶具を作ったりレイアウトを考えたりしながらの作業だったので、今日は何だか全然進まなかった感じがします。
明日もこのまま集中して作業を進めていきたいです。
 
 
posted by エアーズ at 22:15 | 作業日誌

現行サンバーのエキマニ

9月19日(土)
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 今日も現行サンバー用エキマニの試作をしています。
集合部の製作が終わり、写真のとおり主要部品ができました。
1番気筒パイプのレイアウトさえ決めてしまえば一気に作業は進みそうなのですが、スペースが限られていて自由度が少ないので悩みどころです。作り易さも考えなくてはいけません。
こういうのを考えているのが楽しいものです。
 
明日も作業できそうですが、定期仕事の電話機組立が入ってきたのでまた中断が迫っています。明日中に沢山進められるかな?
 
 
 
posted by エアーズ at 22:20 | 作業日誌

ステンレスフランジ

9月18日(金)
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 手を付けては中断を繰り返している現行サンバー(ハイゼット)のエキマニ試作を、また始めました。
まずは一番手のかかるフランジ作りです。
 
先日のインプレッサのエキマニと同じく10mm厚のステンレス板から切り出して作ります。
ガスケットを型にしてけがいてバンドソーで切っていくのですが、インプレッサのフランジよりかなり大きいので手間が倍増です。写真のメインフランジのほかに三角フランジもあるので、午後から始めた作業は丸々1日仕事になってしまいました。
まだ三角フランジが完成していませんが、明日の早い時期には完成するでしょう。
その後は集合部を作ってしまえば手間のかかる部分は終わります。そうなればようやくエキマニ試作が本格化します。
 
 
posted by エアーズ at 22:06 | 作業日誌

プラスチックケース加工

9月17日(木)
 定期的に入ってくるプラスチックケースの加工作業をしました。
安定的に有る作業ですが、今回は少し間隔が開いた気がします。
定期仕事はとても重要なので、今後も安定してきてくれることを期待しながら作業を進め、今日中に作業完了&納品できました。
 
 
posted by エアーズ at 23:59 | 作業日誌

インプレッサ エキマニ完成

9月15日(火)
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 GRBインプレッサにあえて不等長エキマニをつけるために、社外不等長エキマニを改造する作業ですが、昨日作ったフランジとエキマニを繋ぐ部分を作って完成させることができました。
 
パイプが近い位置でレイアウトされている部分(写真の左側)を作るので、溶接の順番を注意しないと溶接できなくなってしまいます。
溶接順を気にしながら作業を進めてもトーチがギリギリやっと届くぐらいなので、何とかやっと溶接できたと言う感じです。
それでも仕上がりは上々で、ピッタリ上手く装着できました。
 
完成は夜になってしまったので、明日連絡して納車になるのでしょう。
 
 
posted by エアーズ at 22:34 | 作業日誌

フランジ

9月14日(月)
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 朝から製作中のTP−02を完成させて在庫を1本確保し、BMWのホイールの下地を仕上げて内側を塗装し、そして入庫中のインプレッサのエキマニ加工がようやくスタートしました。
 
10mm厚のステンレス板を写真のようなフランジに加工しました。
10mmのステンレスは硬くて高性能な工作機械を持っていないエアーズでは、100Vの小さなバンドソーでカットして、43mmのホールソーで穴を開けていくのですが、これらが実に時間がかかるのです。
そして写真のように完成したフランジを使って、エキマニの加工を進めています。
 
明日も色々作業をしなくてはいけないのですが、午後は集中してエキマニ作りができそうです!
 
 
posted by エアーズ at 21:24 | 作業日誌

ホイール塗装

9月13日(日)
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 先週メッキホイールの塗装をしたばかりですが、早速またホイール塗装の仕事が入ってきました。
BMW用アルミホイールです。
 
綺麗な塗装ホイールなので先週のボロボロメッキホイールほど下地作りは大変ではないのですが、機械が入らない部分や狭く深い部分が多いので下地作りはやっぱり大変です。
今日のところは1本の下地作り完了です。
 
明日中に全部下地を作って、ホイール内側の塗装ぐらいまでは進んでおきたいところです。
 
 
 
posted by エアーズ at 22:17 | 作業日誌

ドレンプラグ

9月12日(土)
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 昨日から作り始めたジャイロキャノピー・トライク用のドレンプラグが出来上がりました。
写真右が割れた純正品で、写真左が新規の完成品です。
厚みも厚くしたので軟らかい生のアルミ材でも大丈夫です。
 
 そしてエンジンをかけられるようになったので、仕入れたレギュレート・レクチファイアを繋いでみました。
色々繋ぎ変えてトライしてみましたが、充電電圧は上がりません。配線やヒューズも再チェックしましたが、特に問題は見つかりません。
仕入れたレクチファイアとジェネレーターがマッチしないのか? 情報を色々調べてみても、同じエンジンで種類が沢山ありすぎて良く分かりません。
仕方ないので今度は仕入れたレクチファイアにマッチしそうなジェネレーターを仕入れてみることにしました。
やっぱり一筋縄ではいきませんね。
 
 
 
posted by エアーズ at 22:43 | 作業日誌

車検

9月11日(金)
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 エアーズの通勤マシンのVIVIOが車検の時期になりました。
最近は椎間板ヘルニアの影響で左足に痛みが出るのでマニュアル車のVIVIOはあまり乗っていなかったのですが、それでも車検はやってきます。なので今日車検に行ってきました。
 
難無く普通に車検が取れると思っていたのですが、ドライブシャフトブーツが破れていて落ちてしまいました。
昨日まで雨が続いていて車の下を覗き込むのを面倒くさがって、以前のカルディナと同じ失敗をしてしまいました。
仕方が無いので部品屋さんに無理を言って急いでパーツを手配してもらい、慌てて交換して何とか今日中に車検を取ってくることができました。
 
 1日がかりでVIVIOの車検をっ取って工場に帰ってくると、入庫中のジャイロキャノピー・トライクの下にオイルが僅かに垂れていました。
オイルの出元をを調べてみると、写真のようにドレンナットが割れていました。
中国製エンジンで部品を調べても当然のように部品は無く、溶接して直そうとしましたがあまりにも薄いのでどうにもなりません。こんなに薄いから割れてしまうんだと思いながら考えましたが、結局ワンオフで作るしか無さそうです。これが無いとエンジンがかけられないので、早速作業開始です。
 
アルミの塊りから旋盤で削り出して、M30ピッチ1.5のネジを旋盤で切っていきます。今日はそこまででタイムアウト。あしたフライスで締め付け用の六角形を削りだします。
中国製は何かと手間がかかります・・・。
 
 
posted by エアーズ at 22:40 | 作業日誌

インプレッサのエキマニ

9月10日(木)
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 今日は午前中に、先日手に入れたサンバーの名義変更に行ってきました。
いつも作業日誌に書くのですが、最近の陸事や軽自動車検査協会はすごく親切で感心します。
自分が免許を取ったばかりの頃は酷いものだったので、そのギャップのせいか最近の対応の良さが際立って感じます。
 
 さて今日の作業日誌は昨日のインプレッサのエキマニの話。
作業の段取りを考えるために、今付いている純正エキマニを外して比べてみました。
写真下が純正の等長エキマニ、写真上が改造して付ける予定の不等長エキマニ。
 
外して比較して方針は大体決まったのですが、ワンオフでフランジを作らなくてはいけなくて材料を注文したところ、納期が来週になりそうです。このフランジを作らないと作業にならないので、インプレッサの作業は来週からということになりました。
 
 
posted by エアーズ at 00:14 | 作業日誌

インプレッサ入庫

9月9日(水)
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 エキマニ加工作業でインプレッサが入庫しました。
等長エキマニをあえて不等長に交換するのですが、加工に適した不等長エキマニのベース品が無くて、長い間作業待ちをしていました。
 
今日は台風の影響で色んな警報が出ていて、工場を早く閉めることにしました。そのため車両を預かっただけで作業は無し。
後日材料の手配など必要なものをじっくりと見て出していきます。
ステンレスフランジをワンオフで作らなくてはいけない感じなので、それが手間になりそうです。
 
 
 
posted by エアーズ at 15:52 | 作業日誌

ジャイロキャノピー・トライク入庫

9月8日(火)
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 先日キャブのオーバーホールで入庫していたジャイロキャノピー・トライクが、再度入庫しました。
今回はバッテリーが充電されないと言うものです。
 
どうやら写真のレギュレートレクチファイヤという奴が壊れているようです。
交換すれば済む話ですが、そう簡単にはいきません。ジャイロキャノピー・トライクのエンジンは中国製トライクの物で、同じものが手に入るか分からないからです。
 
ネットで調べてみると予想的中で、似たものはあるものの同じものはありませんでした。仕方ないので似たものを仕入れることにして、配線を調べてながら試して見ることにしました。
その「似たもの」が入ってくるまで待つことにします。
 
 
posted by エアーズ at 22:29 | 作業日誌

サンバー用エキマニ TP−02製作

9月7日(月)
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 毎日の作業の合間の時間を見つけて、サンバー用等長エキマニTP−02の製作を少しずつ進めていました。
今日も少し進んで各気筒パイプをメインフランジに溶接するところまで進みました。
歪みの修正も終えたので、明日メインフランジ裏をフライスで削れば完成まで一気に近づきます。
この1本が完成したら、まだもう1本分の材料切り出し等が終わっているのですぐにもう1本も製作を始めます。
 
 TP−02の製作も継続しているので、なかなか現行サンバー用のエキマニ試作に進めないのが気がかりですが、ひとつずつ作業をこなしていくことが大事です!頑張って進めていきます!!
 
 
 
 
posted by エアーズ at 22:09 | 作業日誌