バンパー交換

8月7日(日)
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 プリウスのフロントバンパー交換作業です。
中古のバンパーですが、安くて綺麗なお買い得品を手に入れることができました。
バンパーは僅かなボルトと数多くのクリップでで留まっていて、はめ込み式のプラモデルを組み立てている感覚で作業していきます。
 
一部ぶつかって内部ステーが曲がっているところがありましたが、大きな問題にはならずに作業が完了です。
 
 
 
 
posted by エアーズ at 22:04 | 作業日誌

原因判明

8月6日(土)
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 昨日ようやくエンジンがかかったジャイロキャノピー・トライクです。
エンジンが止まってしまう原因を探って朝一番から調べていたら、オートチョークの配線が断線していました。
配線を繋いで始動してみると、止まることなく回り続けてくれました。原因判明かと一安心してテスト走行です。
走行しても60km/h位まですぐに出るのですが、イマイチちからが弱い感じです。更にアイドリング回転が高回転でないと維持できず止まってしまいます。何だか変な感じです。
もしや?っと思いコンプレッションを測ってみると、ほとんど上がりません。バルブがやられていたようです。
どうやらこれが本当の原因だったようです。と言うことで、もう一度エンジンをを開けることになりました。
 
 ヘッドを開けてチェックしてみると見た目では分かりませんが、吸気バルブが僅かに曲がっていました。ピストンにも僅かに跡が残っていたので、早く気付くべきでしたね。
新品部品を注文するとまた何日かかるか分からないので、バルブを直すことにしました。
吸気バルブを旋盤にセットし、ダイヤルゲージでチェックしながら叩いて直していきます。とても細いバルブ軸なので、小さな力で曲がってくれるので修正可能なのです。
 
バルブ修正後にヘッドとのスリ合わせをして、圧縮漏れが無いかチェックをしてから組付け、何とか今日のうちにエンジン始動させることができました。
今度は調子よく回り、アイドリングも普通の低い回転で安定して回ってくれます。
明日走行テストをして、いよいよ完成が見えて来ました!
 
posted by エアーズ at 22:25 | 作業日誌

問題続く

8月5日(金)
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 長い間待ち続けていたベアリングが入荷して、ようやくエンジンを組上げることができたジャイロキャノピー・トライクですが、まだまだ問題が続いています。
 
エンジンは無事に始動してくれたのですが、少し動いてすぐにまた止まってしまいます。
ガス欠のような感じで止まってしまい再始動しないのですが、5分程度待ってからセルを回すとすぐにエンジンがかかります。でもまたすぐに止まってしまいます。
キャブを分解してチェックしてみますが変化無し。
点火系を調べたりするのですが問題は見つかりません。
 
止まり方からして、やっぱりガソリン系だと思うので、明日またじっくりキャブレター回りを調べてみます。
 
 
posted by エアーズ at 22:15 | 作業日誌

陸送

8月3日(水)
 今日は朝からあちこち飛び回っていました。
午前中に静岡に行ってアストロを引き取り、その足で富士吉田に行きアストロを降ろし、その富士吉田でチェロキーを積み込んでエアーズに戻ってきました。
ただ積載車に積んで走るだけで大変なことはありません。天気も良くて海沿いの東名高速や富士五湖有料道路などは実に爽快で気持の良いドライブとなりました。
快適で気持ちよい仕事の1日でした。
 
 
posted by エアーズ at 22:37 | 作業日誌

やっと入荷

8月2日(火)
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 入庫中のジャイロキャノピー・トライクのエンジンは中華トライクの150ccエンジンですが、作業日誌に何度も書いたとおりクランクベアリングが日本の規格に無いものが使われていました。
そのため代用できそうなものを注文していたのですが、その代用品もあまり使われているのもではないらしく、納期が随分かかっていました。
あまりに入荷しないのでシビレを切らしていたのですが、午後になってようやく入荷してきました。
 
写真左上がその新ベアリングで、右が古いベアリングです。
見た目にも全然違うベアリングですが、使えそうなのはこれしか無かったので、写真左下のカラーを旋盤で作って入れることにしました。
レーシングエンジンに求められる精度とは程遠くなってしまいますが、普通に乗るには充分機能するでしょう。
今日は組み立てる時間が無かったので、後日じっくり細かいところを見ながら組み立てていきます。
 
それにしても、ようやく部品が入ってくれて本当にホッとしました。
 
 
posted by エアーズ at 21:08 | 作業日誌

CROWNのラジエター

7月31日(日)
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 ラジエター交換でCROWNが入庫です。
ラジエターがダメなのに自走で来店できるのか疑問でしたが、レッカーサービスで来店です。
 
現車確認をしてみると、ラジエターキャップのゴムが当る部分が僅かに欠けているのが原因でした。
こんなちょっとの欠けで数万円のラジエター交換になるのはあまりにもったいないので、ゴムの接合面を欠けが無くなる程度の2mmぐらい削ってみました。削れてしまった分を補うためにゴムパッキンを1枚追加して、ラジエター内の圧力が上がることを確認しました。
 
応急処置ですぐに壊れるのか? これで完全に直るのか? 定かではないのでお客さんに同意の上で様子を見てもらうことにしました。
このまま上手くいけば、少なくない金額をセーブできますね。
 
 
posted by エアーズ at 22:58 | 作業日誌

展示会仕事

7月29日(金)
 今日は午後からお世話になっている会社が出展している展示会の撤収作業の手伝いに、東京ビッグサイトに行ってきました。
真夏日の好天の中、首都高速で会場に向かう途中に見えてくる海の光景が夏休みの空気にフィットして、なんだか無性に海に遊びに行きたくなってきました。
ここ数年、夏に海に遊びに行く機会がなくなっていたので、今年こそは久しぶりに海に行ってのんびりしたいなぁと、つくづく思わされました。
そして撤収作業はいつものように無事に完了しました。
 
 
posted by エアーズ at 23:29 | 作業日誌

部品入荷

7月27日(水)
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 入庫中のジャイロキャノピーの部品が、ようやく2週間経って入荷しました。
キャブレターのパイロットジェットです。
早速組み込んでいきました。事前にリードバルブや変速プーリー、遠心クラッチなどはチェックしておいたので、組上げて完成予定でした。
しかし、エンジンは1発始動、アイドリングも安定するし、普通に加速もしてくれますが、どうもイマイチ高速が回らないのです。
キャブのセットが合わないのか?点火系に問題があるのか?それともシリンダー内部なのか?
いずれにしても、もう一度バラして、もう少し範囲を広めて点検していくことにします。
 
 
 
posted by エアーズ at 22:29 | 作業日誌

クランクベアリング

7月25日(月)
 原因不明だった入庫中のジャイロキャノピー。2台入庫中の1台、ジャイロキャノピー・トライクの原因が判明しました。
クランクベアリングが壊れて、その部品がタイミングチェーンに噛み込んで、カムのタイミングがずれるのが原因でした。
 
少し前に焼きつき修理をした時に、幾つかある難問のうちのひとつがこのクランクベアリングで、規格サイズではないベアリングだったので交換できずに再使用していたものです。
今回このベアリングが壊れたことで、どうしてもベアリングを手に入れなくてはいけなくなりました。2日間いろいろ探したのですがピッタリサイズのものは見つかりません。外径、内径、幅の3点中、2点合うものすら見つかりません。
カラーを作って使えそうな可能性があるものを手配しましたが、それも納期がかかります。
 
どうなることやら、大変な作業が続きます。
 
 
posted by エアーズ at 22:30 | 作業日誌

部品入荷

7月23日(土)
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 待っていた部品が今日一気に入荷しました。
ただその内のひとつは不適合で、再度注文になってしまいました。
 
大丈夫だった方の部品はヘッドガスケットなどのセットで、チェックのために開けたシリンダーを早速組み立てました。
やっと組み上げられたので、明日から未だ分かっていない不調の原因を探していくことができます。
なんとか明日1日で解決させたいと思っています。
 
 
 
posted by エアーズ at 20:46 | 作業日誌

部品待ち

7月20日(水)
 現在ジャイロキャノピーが2台、修理で入庫中です。
どちらも原因不明のエンジン不調で、原因と予想された部分はチェックしたのですが問題無し。残るはキャブレターかな?っというところで部品が入荷してこなくて作業ストップとなっています。
2台とも簡単に解決すると思っていたのですが、予想外の長期戦になっています。
早く部品が入ってこないかなぁ。
 
 
posted by エアーズ at 22:45 | 作業日誌

車高調組込み

7月18日(月)
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 現行のインプレッサに車高調を組み込みました。
ノーマル車両に新品車高調を取り付けるので、作業的にはそれ程大変なものではありません。
ただフロントのストラットがキャンバー調整できるようになっているので、ノーマル状態のキャンバーを作業前に計測しておいて、車高調取り付け後に元のキャンバーに合わせるのがちょっと手間です。
 
やはり純正品とは違い左右で調整巾に差がありましたが、どちらも上手く元のキャンバーに調整できました。
最後にトーを確認して作業完了です。
 
 
 
 
posted by エアーズ at 22:19 | 作業日誌

ジャイロキャノピー純正カウル

7月16日(土)
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 ジャイロキャノピー・カスタムに使う純正カウルを綺麗にする作業をしています。
古いジャイロキャノピーのPP製純正カウルは、表面が劣化で硬化し茶色く変色してしまっています。
シンナーやアセトンで拭いても綺麗にはならず、硬化した表面を削っていく必要があります。
 
表面を削って白くしてから光沢を出すのが大変で、塗装した方が良いのか悩んでいる最中です。
塗装するにしても表面削りは必要なので、一通り削ってから考えることにします。
明日は細かい部分を丁寧に削っていきます。
 
 
 
 
posted by エアーズ at 22:23 | 作業日誌

鉄パイプ加工

7月14日(木)
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 定期的に入る鉄パイプの加工製品製作作業が入ってきました。
今日はカットして旋盤で下加工をするところまででした。
明日はフライスで穴あけ加工をして、その後に手作業のねじ切り作業です。
 
明日のうちに溶接して仕上げるところまでいけるかな?
 
 
 
 
 
 
posted by エアーズ at 23:14 | 作業日誌

ジャイロキャノピー・カスタムの内装

7月12日(火)
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 ジャイロキャノピー・カスタムの内装塗装を始めました。
内装を塗って外装を磨けばほぼ完成するので、ここで一気に作業を進めていこうと張り切って作業開始です。
 
塗装を進めると綺麗だと思っていた下地が意外にも細かい穴があったりしたので、急遽パテ埋め作業に移る事になりました。
パテは硬化に時間がかかるので、明日もう一度塗装のやり直しになります。でも明日こそ一気に進められるでしょう。
頑張って1日も早く完成させます!
 
 
 
posted by エアーズ at 22:04 | 作業日誌

エアコン コンプレッサー

7月11日(月)
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 エアーズのシビックEG4改。
現在車検を切っていますが元気に動く状態をキープしています。
B20Bの2000ccエンジンにV−TECヘッドを載せたバリバリのマシンですが、エアコンが壊れた状態のままになっていました。旧規格のガス仕様なのでコンプレッサーがなかなか見つからなかったからです。
 
久しぶりにオークションを見てみると、程度の良さそうな物が出ていたので早速落札しました。
これでエアコンが直れば、また車検を取って、サーキット以外でも時々乗ろうかなっていう気になりますね。
見た目はノーマルの1500ccシビックで、中身が最高に速いマシン。このギャップが楽しいマシンなのです!復活が楽しみです。
 
 
posted by エアーズ at 21:45 | 作業日誌

エアコン

7月10日(日)
 設置作業が途中で止まっていた工場のエアコンでしたが、今日1日かけて設置させることにしました。
配管、配線のほか、100Vエアコンの取り外しなど、作業はまさに1日がかりでした。
御陰様で設置はドレンホース以外は完了して、とりあえず稼動させることが出来ました。
期待していたほど涼しい感じはしないのですが、猛暑の中なら力を発揮してくれることでしょう。
 
 
posted by エアーズ at 20:40 | 作業日誌

タイミングベルト交換

7月7日(木)
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 HONDAアコードがタイミングベルト交換で入庫です。
シビックで慣れているので簡単に進むと思っていましたが、意外に外す部品がシビックより多いのにビックリでした。
更にビックリだったのは、クランクを圧縮上死点に合わせていくと、吸気側のカムがひとコマずれていたことです。
全く普通に走っていたので、吸気ひとコマなら普通に動くのかと感心しながらも新車でずれるはずも無く、なぜずれているのか不思議でした。
不思議に思ってオーナーに聞いてみると、現在13万キロですが、中古で入手前5万キロほどで交換した履歴があると言うことでした。
これで納得して作業を進められます。
 
今日は急ぎ作業が入ったので、明日じっくり作業再開です。
 
 
posted by エアーズ at 22:50 | 作業日誌

積載車の車検

7月6日(水)
 エアーズの積載車の車検がやってきました。
1年車検なので、なんだかいつも車検を取りに行っている気がしてしまいます。1年は早いものです。
 
 日曜日から腰の調子が悪くて、ほとんど仕事をしない日が続いていました。休んでいてもあまり改善しないので、今日から動き始めです。
忙しくなってきたので、早く治ってくれないと困ります。
 
 
posted by エアーズ at 21:54 | 作業日誌

ナンバーステー製作

7月2日(土)
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 ジャイロキャノピー・トライクが、ナンバーステーの製作で入庫しています。
ナンバープレートが割れて欠落したので、対策したステーを付けたいということでの入庫です。
 
ジャイロはエンジンがバネ下にあるのでエンジン部分は尋常ではない振動があり、この車両もオイルドレンが緩んで取れたり、フェンダーステーが折れたりしています。
今回のナンバーステーはラバーブッシュでナンバーを保持させたので、ナンバーは大丈夫です。
でもジャイロはケースが割れるくらい振動が入るので、その他のステーやケースにクラックが入るのは時間の問題です。
マメにメンテナンスしながら乗ってく宿命ですね。
 
 
posted by エアーズ at 22:27 | 作業日誌