サーモスイッチ

9月19日（水）

　連日続いているＪｅｅｐの作業ですが、いよいよ仕上がり間近です。

今日にも納車できるのではと思っていましたが、いやいやどうして、なかなか簡単にはいきません。

電動ファンをエアコン用とオーバーヒート用に使うために設置しましたが、オーバーヒート用に用意したサーモスイッチが思うように機能してくれません。

5度刻みで細かく温度設定されているサーモスイッチなので始動の温度の制御はうまくできました。

90度を過ぎたところで動いてくれるのですが、今度はそこから10度以上温度が下がらないとファンが止まってくれません。

しかしながらサーモスタットが入っているのでそれほど温度が下がってくれないのです。

もっとレスポンスの良いサーモスイッチを仕入れなおすことにしました。

もう一息なので、頑張ってやります！

金属加工作業

9月17日（月）

　部品が入らなくて車の作業が進まない中、久しぶりに入ってきた金属加工仕事を進めることができました。

加工作業としてはＴＰ−０２の製作作業も進めていますが、作業日誌は久しぶりのステンレス加工製品の製作です。

写真はＭ１６のステンレスキャップボルトにフライスで穴を開けているところ。このボルトにパイプを溶接して作る製品の製作です。

一通りの加工を終わらせることができたので、あとはパイプを溶接するだけです。

再度電動ファン

9月15日（土）

　Ｊｅｅｐのクーラー作業が続いていますが続いて、一度使用可能と判断した電動ファンが、やっぱり駄目だったのでガッカリしています。

コンプレッサーのマグネットクラッチがトラブルの根源だと結論付けて電動ファンは大丈夫と判断していたのですが、やっぱり電動ファンも壊れていたので交換が必要です。

不幸中の幸いだったのは、先日キャラバンのエアコン用ファン交換をしたモーターを合わせてみるとピッタリフィットしたので、ＯＰＥＬ製を使わなくても日産の電動ファンを使えることが分かったことでしょうか。

早速モーターを注文しましたが連休に入ってしまうので、当然入荷は連休明けです。

他にもエブリィの部品も連休明けなので、連休中にできる作業は限られてしまいます。

早く連休が明けて欲しいものです。

エバポレーター

9月10日（月）

　Ｊｅｅｐのクーラー作業、今日はエバポレーター取付です。

ＯＰＥＬ用エバポレーターを外して少し小さめのスズキのエバポレーターを入れます。

ケース内の隙間を埋める加工とマウント製作は普通にできましたが、エキスパンションバルブの位置が悪くて、それを移動させるために配管を曲げるのが難しくて苦労させられました。

四苦八苦しましたが、どうにかエバポレーターをダクトケースに入れることができました。

残るは最難関の配管です。決まったスペースに配管していかなくてはいけませんが、ガス漏れの心配を減らしたいのでできるだけカットはしたくありません。アルミ配管を曲げなおしてレイアウトしていくときに、パイプをつぶさないように細心の注意が必要です。

気を付けて作業します！

コンプレッサー

9月9日（日）

　作業が続いているＪｅｅｐのクーラー交換作業。

昨日のコンデンサー取付に続いて、今日はコンプレッサー取付です。

コンプレッサー本体の取付は本体ボディーを少し加工する必要がありましたが、それほど大変な作業ではなくスムーズに進みました。

問題なのはプーリーの加工です。

Ｊｅｅｐ用のプーリーを新たに付けるコンプレッサーのマグネットクラッチに移植しなくてはいけません。

旋盤で削って溶接するのですが、あまりに形が違う二つを付けるので、スペーサーを別に作って入れ込んで溶接する必要がありました。

旋盤と格闘して無事にプーリー移植も完了です。

明日の予定はエバポレーターの移植ですが、こちらはなかなか苦労しそうな予感です。

エアコンコンデンサー

9月8日（土）

　Ｊｅｅｐのクーラーを国産車部品で作り直す作業が続いています。

そのうちのひとつ、エアコンコンデンサーのマウントを作りました。

マウント方法はアルミのアングルを加工して、ラジエター前にマウントする方法です。ステーには更に電動ファンステーも溶接して、ファンも一緒に固定します。

以前の作業日誌で登場したベンツ用電動ファンは厚さがあってスペースが2�p足りなくて却下となりました。仕方ないので1個のファンをクーラーと水温の2系統で制御する方法にします。

次はコンプレッサーのマウントに移ります。

Jeepのクーラー

9月6日（木）

　電動ファンの交換だけですぐに解決すると高をくくっていたＪｅｅｐの作業なのですが、そう簡単には済まなそうです。

コンプレッサーのマグネットクラッチに負荷がかかりすぎて煙がですのでエキスパンションバルブを交換しようとしたところ、流用しているＯＰＥＬの部品が生産中止になっていました。

どうしようかと考えましたが今後の事もあるので国産のエアコンパーツに変えようと思っています。

そこで写真のスズキスイフトのエバポレーターを用意しました。ＯＰＥＬ用より少し小さいので、現状のケースの中に入れらるるのではないかと期待しています。

配管から作り直しになるので、予想外の大作業になってしまいそうです。

ジャイロＵＰ

9月2日（日）

　ジャイロＵＰのエンジンチューン作業を始めました。

ジャイロキャノピーと同じつもりでバラし始めたら何かと違う部分が多くて、エンジンフレームがあるぶん分解する部分が多くて、予想外に手間取ることになりました。

今日のところは分解・清掃までですが、マロッシを組んでキャブレターも変え、駆動系もハイスピード化する予定です。

おおよその分解が終わったので、この先キャノピーとＵＰの違いで不都合が出なければスムーズに作業は進んでくれるでしょう。

電動ファン

9月1日（土）

　Ｊｅｅｐのエアコンコンデンサー用の電動ファンがトラブったので、交換することになりました。

更にこのＪｅｅｐは最近ラジエターを交換したら猛暑の渋滞でオーバーヒートしてしまうようになったので、ラジエターの冷却補助もか兼ねて使えるように交換します。

ちょうど良い電動ファンを探していたところ、ベンツの電動ファンが良さそうなので手に入れてみました。

サイズ的にはちょうど良さそうで、マウント方法を決めればうまくいきそうです。

あとはエアコンと水温との制御を左右で分担させるか、ツインで両方に使うか、考えてから装着します。

エブリィの足回り

8月29日（水）

　事故で左フロントサスペンションを壊してしまったエブリィの修理が入りました。

左前サスペンショを一式交換するのですが多走行の現場作業車なので、中古部品で対応することになりました。

すべて交換して普通に走れるようになったので、トー調整をするために使用していた応急タイヤをリアタイヤと入れ替えてアライメントを測ろうとしたら、どうも様子が変です。ホイールが干渉しているようです。

よく見てみるとナックルのタイロッドとのジョイント部分が干渉しています。もう一度分解して調べると、同じように見えてもタイロッド部分のアーム長が違っていました。

元のナックルが何とか使えそうだったので、これだけ元車のものを使って再組立てしました。

アライメントもとって、無事に作業終了です。

マフラー修理

8月24日（金）

　エブリィのマフラー修理依頼が入りました。

カタカタ音がして覗いてみると、クラックが入っていたとの報告です。

車両を引き取りに行ってみると、カタカタ音は現車確認できなかったのですが、クラックは入っていました。

写真のように、マフラーの太鼓出口の付け根に大きくクラックが入っていました。

熱を持った状態で走行振動が入ると音が出るのだろうと思われます。

出口パイプの重さしかかからない部分なので、割れた部分を溶接するだけで大丈夫でしょう。

しっかり溶接して、あっさり修理完了です。

ケンメリのマフラー

8月22日（水）

　入庫中のケンメリスカイラインを普通に乗れるようにするための作業のひとつ、マフラーの修理です。

車高短になっているうえにセンターパイプが下に飛び出してしまっています。

炙って曲げて修正するようですが、溶接も許せないくらい汚いのでカットしてやり直したいのです。ただ意外に難しい問題があって、2本出しのパイプのスパンが狭すぎて溶接する方法が悩みの種なのです。

いっそのこと、いちから作り直してしまおうか？

パワーウインドウ

8月21日（火）

　数日前にＢＭＷ、そして今日はアコードのパワーウインドウ修理をしました。

どちらも左後ろの窓で、閉まらなくなってしまいました。

分解してみると2台とも原因は同じで、ワイヤー式パワーウインドウのプラスチック製プーリーが割れて、ワイヤーが絡まってしまったのが原因です。

写真はアコードのもので、プーリーに起因してワイヤーのアウターが壊されていました。

どちらもモーターを取り外して窓を閉め、開かないようにボルトで固定して完了です。

後ろの窓なので、節約仕様の修理となりました。

キャラバンのエアコン

8月20日（月）

　お盆前に入庫していた働く車キャラバンのエアコン修理が始まりました。

お盆明けにすぐ注文した部品が今朝入荷したので、朝から早速の作業です。

エキスパンションバルブとクーリングファンのモーター交換がメインですが、キャラバンはなぜかエキスパンションバルブだけで部品が出なくて、エバポレーターＡｓｓｙの部品供給となってしまいました。

仕方ないのでエバポレーターごと交換したのですが、これがまた作業性の悪いこと！

今シーズンは何度もエアコン修理をしていますが格段に作業性が悪くて、写真のエバポレーターケースを外すのにどれだけ余計な部品を外さなくてはいけなかったか。

朝から作業で今日中に納車できるかと期待していましたが、1日がかりでやっと一連の作業を終えることができました。

ケンメリのエアコン

8月18日（土）

　ケンメリ　スカイラインにエアコンを付ける準備をしています。

室内のアイデアはまだ何も考えていないのですが、とりあえずコンプレッサーをエンジンに付けるためのマウントを作っています。

取り付けるエアコンは軽自動車エブリィのエアコン一式。

鉄板でベースを作って、エブリィのアルミマウントを加工して鉄板に固定。テンション調整用の金具を作って完成です。

これでマウントはできるはずですが、つけてみて配管などをまた考えることになります。

ケンメリ スカイライン

8月17日（金）

　ケンメリ　スカイラインの作業をしています。

大きな作業はエアコンの取付なのですが、そのほかにも細かい作業が沢山あります。

細かい作業の多くは普通に乗れるようにする作業なのですが、写真もそのうちのひとつで、遮熱板の修理です。

キャブレターの手前に映っているのが遮熱板で、キャブレターの下に付いているのを外したところです。

この遮熱板の取付ステーにクラックが入ってブラブラしたいました。形状がクラックが入って当然というものなので、どうやって直すか考えています。

こういう感じのものがあちこちにあるので、ひとつひとつ発見して直していくのが大変です。

ゆっくり眺めているのが一番良い発見方法かもしれませんね。

ブレーキワイヤー

8月15日（水）

　ジャイロキャノピーのブレーキシュー交換依頼が入りました。

前後とも交換です。

まずフロントから交換を始めたのですが、交換をしてみるとまだまだシューの残量がありました。

しかし調整ネジはいっぱいまでいっていたので不思議に思い、調べてみるとブレーキワイヤーに問題がありました。

アウターワイヤーが錆て朽ちていて、隙間が開いていました。そこからスパイラル状のワイヤーが少しずつ削れていったようです。

お盆で新品部品が手に入らないので、旋盤でスペーサーを作って対応しました。

スペーサーはうまく出来上がり、無事納車することができました。

ジャイロキャノピー200

8月14日（火）

　ジャイロキャノピー200のテスト走行をしています。

このジャイロキャノピー200は試作2号車で、1号車との違いは2人乗りで

で50ｍｍのロングホイールベース、トレッドも60ｍｍほど狭くなっています。

　1号車よりいろんな部分でよくなっていて、トレッドを狭くできたことで実用走行で車両の間を通る時のストレスが格段に向上しました。

タイヤの直径が小さくなったせいで高速巡行速度が70ｋｍ/h程度に下がってしまいましたが、実用に問題が出るほどではありません。

これまで数100ｋｍ走っていますが、まだ大きな問題は出ていません。

もう少しテストを重ねて、早く商品化したいと思います。

TP-02の修理

8月13日（月）

　修理依頼を受けていたサンバー用エキマニＴＰ−０２の修理。

だいぶ前に入っていたのですが、ようやく集中作業ができるようになりました。

一度他社で修理した跡があり、その部分のやり直しでちょっと手間のかかる修理になるので、集中して一気に作業をします。

今日は集合部の修理で、ダメになっていた部分をカットして新たにステンレスパイプをつけなおして修理していきます。

集合部が完成すれば各気筒パイプの位置決めができるので、修理のメイン、1番パイプの修理に進めます。

今度はキャラバン

8月11日（土）

　今度はキャラバンのエアコン故障です。

ガスは抜けていないようですし、コンデンサーの詰まりもありません。

ただガス圧が高くなりすぎるので、どうもエキスパンションバルブが詰まっているのではないかと疑われます。

バルブなど交換できるものを交換してしまう方針ですが、すでに世間はお盆休みで、部品は当分入荷しません。

盆明けまで待機となってしまいました。