エアコン コンプレッサー

6月20日（水）

　Ｊｅｅｐ用のエアコンコンプレッサーが入荷しました。

ＯＰＥＬのエアコンを装着しているので当然ＯＰＥＬ用を手配したのですが、国産車のようにリビルト品が見つからず、社外品を手配しました。国産車に比べたら割高ですが、純正品に比べたら半値以下です。

Ｊｅｅｐにはポン付けとはいかずプーリーを変える必要があります。

古いコンプレッサーの電磁クラッチがそのまま使えたら移植で済みますが、もしかしたらプーリーを分解して溶接しなおしての移植になるかも知れません。

いずれにしても、明日には仕上げたいと思っています。

テールライト

6月19日（火）

　入庫中のダンプにＬＥＤテールランプをつけています。

テールランプと同時にサイドマーカーもつけていますが、ステーなどの製作と配線であれこれと手をやいています。

まずはステー加工。レールランプは4トンダンプに大型車用のランプをつけているのでスペース的にギリギリです。バックランプも鑑賞するので移動させなければいけないのですが、それも場所が限られていて悩みどころです。

サイドマーカーのステーは汎用品にアルミ板を追加することで解決です。

配線はＬＥＤ化に伴うハイフラ対策。これは織り込み済みで抵抗を入れて解決。ただ配線を完了させてもメーターパネルの警告灯が点灯しているので、もしかしたらテールライトにも抵抗を入れないといけないかもしれません。

今日は時間切れで判明しませんでしたが、明日もう一度確認作業をします。

Jeepのクーラー

6月17日（日）

　いよいよ納車に向けてJeepの最終作業で、クーラーガスの注入をしました。

後付けクーラーはオペル用のエアコンを移植したものなのですが毎年ガスが不足してしまうので、夏前にガスを足して使っているのです。

今回ゲージをつないでみると例年より減りが多くて気になったのですが、怪しい部分をチェックしましたが問題なさそうなのでガス注入を始めました。

ガスが何本か入ったところで高圧側の圧が普通に上がっていってくれないのでおかしいな？っと思っていたら、なんとエアコンのコンプレッサーからガスが噴き出していました。

写真がコンプレッサーですが、写真の中央あたりの継ぎ目から噴き出していました。

異音も出ていないので意外ですが、例年以上のガス抜けはこれが原因でしょう。当然高圧がちゃんと上がらないのでコンプレッサー交換になります。

なかなかスムースに納車といかないものですね。

ラジエター交換

6月16日（土）

　結局Ｊｅｅｐのラジエターは交換することにしました。

その水漏れするラジエターが写真左、新しく仕入れたラジエターが右です。

新しいラジエターはフェアレディーＺ用ということで、大きさはバッチリ合いますが、厚さが今までのものより10�o程度厚くなるので、車両へ取付でステー製作の自由度が減るのとシュラウドのカットなどの必要がでてきます。

1日がかりでしたが無事に車両に装着できて、Ｊｅｅｐの完成も見えてきました。

作業がたまって先が見えない日が続きましたが、ようやく出口が見えてきそうです。

エアコン修理

6月14日（木）

　車検で入庫中のトヨエースのエアコン。

ガスが抜けて作動圧が下がっているうえにコンプレッサーから音が出ていたので、コンプレッサーを交換することにしました。

エアコンのコンプレッサーを交換する際は、だいたいレシーバータンクとエキスパンションバルブも交換します。

コンプレサー交換だけなら簡単なのですが、エキスパンションバルブがエバポレーターのあたりに付いているので、それを交換するのが大変です。

トヨエースの場合は比較的エバポレーターを外すのが簡単な方ですが、それでも助手席の足元をあれこれバラしていかなければいけません。

写真が外したエバポレーターで、中心にあるのがエキスパンションバルブです。

無事に交換して作業完了ですが、思ったより時間がかかってガス注入までは進みませんでした。

明日ガスを注入して、漏れがなければ完成です。

接触不良

6月12日（火）

　Ｊｅｅｐのクーラー用ファンが回らない問題の原因を探って配線を調べました。

古い車の配線が劣化しているのかと思っていましたが、調べてみると配線はほとんどが新しく作ったものでした。

その新しい配線をモーター側から順に調べてたどり着いたのは、配線の途中に入れてある古い管ヒューズでした。ヒューズ自体が壊れかけていて、そこで接触不良を起こしていたのです。

ヒューズを変えて問題解決です。

Ｊｅｅｐの次の問題はラジエターの水漏れです。こちらはどうもラジエター交換になりそうです。

　昨日トヨエースの車検を取りに行ってきたのですが、切れていた右ヘッドライトのバルブが２４Ｖ仕様だったので、車検場そばの予備検屋さんで交換してもらうことにしました。

予備検屋さんでバルブ交換をすると、写真のようにぼんやりとしか点灯しません。これでは車検を受けられないので仕方なく出直しとなりました。

工場で調べて、アース線をバイパスするなどしても、もぼんやりやり点灯するだけです。

Ｊｅｅｐ同様にまたもや配線の劣化かと思いリレーを入れて配線しなおそうかと配線をチェックしている最中に、ぼんやりとも点灯しなくなってしまいました。２４Ｖの電圧も来なくなったのでヒューズを見てみると、ヒューズ切れを起こしていました。

ヒューズ交換してみると、右ヘッドライトは明るく点灯してくれるようになりました。どうやらヒューズが切れかかって接触不良を起こしていたようです。

Ｊｅｅｐもトヨエースも、偶然同じようなヒューズの接触不良が今日同時に判明・解決しました。こんなこともあるんですね。

ゼファー400

6月6日（水）

　ゼファー400が入庫しました。

フロントフォークのオイルにじみとエンジンの不調です。

オイルのにじみは部品さえ手に入ればすぐに解決します。

エンジンの不調は引き取り時の様子から察するにフューエルラインの詰まりのようなので、それほど大変な作業ではなさそうです。

今はダンプ、Ｊｅｅｐ、ジャイロ、エキマニ等々、作業が山積みになっているので、ゼファーの作業はちょっと先になってしまいそうです。どれも早くやらなくっちゃ！

電気の不思議

6月5日（火）

　Ｊｅｅｐの難題が二つ出てきました。

ひとつ目はラジエターの水漏れ。前回入庫したときにラジエターを外して圧をかけてチェックしましたが水漏れは見つからず、ラジエターホースが原因として対応しました。

しかし今回またラジエターの同じあたりから水漏れがあるようです。またラジエターを外して圧をかけながら水漏れ箇所を特定する必要があります。もしラジエターにクラックが入っている場合は、溶接できる場所にクラックがあることを祈る限りです。そうでないとラジエター交換になってしまいます。

ラジエターを外すと動かせなくなるので、この作業は後日に回します。

ふたつ目の難題はエアコンです。クーラーガスを入れようとクーラーを動かそうとしたところ、ファンが動かなくなっていました。

ヒューズをチェックしましたが問題なく、モーターの配線を調べました。モーターまでは電気が来ていたので、モーターを外してみました。念のためにモーターをバッテリーにつないでみると、なんとモーターは動きました。

配線を確認するとちゃんと１２Ｖは来ているので、試しに電球をつないでみましたが、点灯しませんでした。

どうもブレーキランプと同じことが起こっているようです。

このクーラーは元々ついていたクーラーを外してＯＰＥＬのエアコンを移設したものなので、ファン周りの配線は新しいものです。

怪しいのは元々のクーラーの配線なので、また配線を細かく調べて把握していく必要があります。

それにしても１２Ｖが来ていて電気が点かないとは、電気に詳しくない者にとっては摩訶不思議な現象ですが、古い車では時々体験する現象です。

パンク修理ですぐ納車となると思っていましたが、長い戦いになりそうです。

Jeep作業の続き

6月4日（月）

　昨日、配線の確認をしたＪｅｅｐの作業。その続きをしました。

その作業は簡単に進むはずだったのですが、配線をつないでもなぜか？左リアのブレーキランプが点灯しません。

テスターで測ってもちゃんと１２Ｖは来ているので、電球を変えたりカプラーを変えたり、アースを別配線にしてみたり、色々やってみましたが、どうしても左ブレーキライトはダメです。

以前アルトワークスであったスタータースイッチの配線トラブルと同じように、古くなった電線が充分な電流を流せないのだろうと判断し、結局右ブレーキライトの配線を分岐して左へ持っていくことにして解決しました。

右の配線も同じ劣化が出ればまたダメになるリスクは残りますが、一応解決です。

いずれ配線の大改修が必要になるかもしれませんが、今回は他にも思わぬ作業がた沢山見つかったのでこれでＯＫとします。

Jeepの作業

6月3日（日）

　ダンプの作業のやり直し部分が出てきてまだまだ忙しい中ですが、昨日のタイヤ交換に続いてＪｅｅｐの作業を少し進めることができました。

以前アース不良の修理をしたのですが、まだ他の部分でアース不良があるようで、そのチェックの一環でテールランプをチェックしていました。

するとプラスチック製のテールランプケースが割れていたので交換しようと分解してみると、簡単に交換とはいかないようです。

配線が改造されていて接触不良の部分があったり、交換品と既存品の微妙な違いなどで、色々確認をしていかないといけないようです。

おおよその確認ができたので、明日配線を作り直して取り付けようと思います。

Jeepのタイヤ

6月2日（土）

　先日パンクして引き取りに行ってきたＪｅｅｐのタイヤが、今日ようやく入荷しました。

早速タイヤ交換作業を始めましたが、大きくて大変です。

タイヤチェンジャーのビード落としもギリギリ何とか機械に入るぐらいの大きさで、チェンジャーの上にのせてもアームに当たっちゃうんじゃないか？と思うほどの大きさです。

重たいし、空気も入らないし、肉体的に大変な作業でしたが、問題は起きずに無事にタイヤ交換作業を終えました。

今日はＭＲ−Ｓのタイヤ組換作業があったので、タイヤ組換デーでした。

もう少し

6月1日（金）

　ダンプの作業連日続いていますが、今日も1日ダンプ作業です。

縞板の貼り付けや荷台の一部修正などの作業です。

そんな中、カート時代からの先輩が遊びに来てくれました。

私が工作作業の師匠と仰ぐ3人のうちの1人の先輩で、今日も作業を手伝ってくれました。

さすがに工作は手慣れたもので、荷台の修正や材料のカットも手際よくサクサク進めてくれます。

おかげで一人ではやりにくい作業も終わってしまいました。

ダンプの作業もいよいよもう少しで終わりそうです。

アルミ材料

5月31日（木）

　ダンプの荷台作業用のアルミ材料が入荷しました。

いよいよ大詰めに近づいているダンプの荷台修理・補強作業で使うアルミ板です。

よく見かける鳥の足跡みたいな飾り付きの板ですが、縞板と言うらしく仕入れて使うのは今回が初めてです。

切板で注文して、曲げ作業はエアーズで行いました。

これらの板をリベットで外側に留めて、外装のガード板として使います。

綺麗なアルミ板の面積が増えるので、全体に綺麗に見えるので完成が増々楽しみになってきます。

オークション

5月29日（火）

　今日もオートオークションに車を仕入れに行ってきました。

そしてようやくお買い得車をゲットすることができました。粘って探したおかげで良い買い物ができました。

近いうちに車両を引き取ってくるのですが、問題は駐車場です。

先日も作業日誌に書いた通りエアーズの駐車場は今いっぱいで、どう整理するか頭を悩ませています。

まずは早くダンプを納車することが必要なようです。

塗装

5月27日（日）

　ダンプの荷台補強作業で補強作業を終えて、いよいよ塗装をはじめました。

写真のような外せる細かいパーツは取り外して塗装しました。

そして荷台本体の塗装ですが、ダンプの荷台はやはり大きくて、想像以上に塗料が必要でした。

在庫していた塗料が品切れになって、途中で塗装作業ストップとなってしまいました。

明日急いで注文して再トライです。

今週は天気が崩れるというので、早く入荷してくれることを期待します。

パンク

5月25日（金）

　昨日の夕方、お馴染みのＪｅｅｐがパンクしたので取りに来て欲しいとの連絡が入りました。

聞くと、自宅の駐車場に勢いよく入ったらタイヤのサイドウォールをひっかけてしまったそうで、タイヤ横が切れてしまったようです。

積載車で引き取りに行ったら写真のような状態で、車全体が大きく右に傾いた状態でした。

当然修理はできないのでタイヤ交換です。ついでに他のメンテナンスも一緒にやってしまいます。

　今エアーズの駐車場はいっぱいなので、昨晩Ｊｅｅｐを積載車に積んでエアーズに帰ってきて駐車場に入る際にいつもより端に寄せて駐車スペースにアプローチをしたら、何引っかかった感じがしてプシューっと音が聞こえました。

降りて確認すると左リア外側タイヤのサイドウォールが切れてパンクしてしまっていました。

夜で真っ暗だったので、全然見えませんでした。

写真がその積載車のタイヤで、赤茶色のＨ鋼の端に引掛けてしまったのです。

パンクしたＪｅｅｐを積んで、Ｊｅｅｐと同じことをしてトラックをパンクさせるという、コントのようなことをしてしまった昨晩でした。

荷台修理作業

5月24日（木）

　昨日チェーンブロックで引いて上手くいかなかったダンプの荷台修正。

今日は油圧ジャッキを使って行いました。

当初ジャッキ2本でやろうとしていましたが、写真のように1本で充分機能してくれたので、このやり方で作業を進めました。

さすがは油圧ジャッキで、床鉄板は補強アングルとの隙間を無くして溶接することができました。

これまでバーナーで炙ったり、裏からジャッキで押したりしてきましたが、引張用ボルトの溶接＆切り取りの手間さえ惜しまなければこの方法が一番確実だったと思われます。

　荷台の修正がほぼ終わったので、修正のために外したコボレーンのモーターを戻す準備に入りました。

モーターを外すときにカットしたジョイント部分の部品を旋盤で引いて作りました。

4０ｍｍ径の材料が無かったので60ｍｍ径の材料から削って作りました。

内径22ｍｍと2５ｍｍの段付きで。内側にキー溝を掘る工作機械がないのでフライスで使用に問題がない程度に削ってキー溝にしました。

明日このジョイント部分を溶接して、まだ残っている補強を少し溶接したら、ようやくダンプ作業の溶接は終わる予定です。

ずいぶん長くかかりました。

床板修正

5月23日（水）

　ダンプの荷台、凸凹修正と補強の作業で荷台裏から油圧ジャッキで押して修正できない部分をチェーンブロックで引いて修正しようとしています。

左写真は補強用のアングルと床板との隙間が広い部分の床板鉄板にボルトを溶接して、チェーンブロックで引きながら隙間を埋めて溶接していこうとしている写真ですが、どうもチェーンブロックでは油圧ジャッキほどのパワーが出ないようで、あと一歩満足いく密着が得られないで悩んでいました。

色々考えているうちに雨が降ってきて、この作業は中断になってしまいました。

中断中に油圧ジャッキを使って引っ張る方法を考えたので、明日だるまジャッキを手配して再トライしてみることにします。

オークション

5月22日（火）

　今日はオートオークションの会場に車を買いに行ってきました。

オートオークションは大変な数の車を競りにかけるので凄いスピードでオークションが進んでいきます。エアーズは中古車販売を主としていないのでオークションは不慣れな部分があり、そのスピードについていけない事があります。

今日もお買い得車で競って、最後一瞬考えている間に終了し落札されてしまいました。

これも勉強ですね。

でも、せっかくエアーズで車を買ってくれるというお客さんにはお買い得だったと思って欲しいので、これからも落札ありきではなくお買い得な落札を目指していこうと思います。

まだまだ続くダンプ作業

5月21日（月）

　昨日からダンプ作業の一番の難関、荷台の補強作業が本格始動しています。

荷台の補強自体は難しい作業ではありませんが、凸凹の床板を修正して補強するのが大変なのです。

昨日作業をスタートさせて、補強用Ｌアングルを先に溶接して、凹んだ部分をプレスで押して密着させてアングルに溶接していく方法を選択しました。

作業の大変さを目の前にして途方に暮れている中突然助っ人が来てくれたので、昨日は予想外に作業が進んでくれて、その勢いのまま今日も突き進もうと頑張りましたが、やっぱり一人作業では行ったり来たり、上に行ったり下に行ったり、昨日のようにはいきませんでした。

でもようやくダンプ作業も目途が付き始めたので、気分上々です。

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